Autostol komponenter omfatter hovedsagelig sæde pude, ryglæn, hovedstøtten, skelet huden, dæmpning mekanisme justeringsmekanisme, osv. Designprincip er, at form og kurve af ryglænet skal sammenlignes med tilbage kurven og hip kurven for den menneskelige krop i en afslappet tilstand. Anastomose, kan støtte lændehvirvlerne, ikke vil forårsage lemmer følelsesløshed på grund af dårlig blodcirkulation, langsigtede ride er ikke let at føle træthed; skelet og forskellige institutioner bør være i stand til at opfylde kravene til styrke (safety) og bruge krav, gennem forreste og bageste sæde, begrænset justering af vinklen på ryglænet og placeringen af nakkestøtte op og ned, så at de fleste folk er i en behagelig tilstand.
1. ryglæn
Design af ryglænet henviser især til at styrke design og design. Højde og figur af ryglænet bør udformes at gøre ryggen muskler slappe af, og ryg skuldre kan være effektivt og pålideligt støttes, således at chaufføren kan bevare en stabil siddende arbejdsstillinger. Der skal være tilstrækkelig sidestøtte til at undgå lateral glide under højhastighedstog sving. Når du udformer, er højden og bredden af ryglænet generelt 600mm og 480mm, henholdsvis.
Forskellige ryglæn tilt vinkler kan resultere i forskellige diskusprolaps pres og ryg muskler belastninger. Når ryglænet vippe vinkel overstiger 110o, disc trykket reduceres betydeligt, så bagsiden tilt vinkel af sædet bør overvejes i design. For at forbedre komfort. For at imødekomme behovene, som beboerne i hvile, ryglænets hældning bør justeres og justering rækkevidde bør være så stor som muligt. Almindelige lastbiler er 100° ~ ~ 115°. . Bussen er 95° ~ ~ 135°, og bilen er 80° ~ ~ 170°.
Derudover kan lændestøtte og armlæn også mindske presset på disken. Når du udformer, skal den lændestøtte have en vis tykkelse og permeabilitet til at sikre, at vægten af beboeren kan være jævnt fordelt i området ischial tuberositas. Den lændestøtte bør befinde sig i 3.-5. lændehvirvlerne, og støtte tykkelse skal være ca. 5 cm. Den lændestøtte er opdelt i mekanisk støtte og luftstøtte. Mekanisk støtte er støttet af den mekaniske enhed, og den støtte del er stive og har dårlig komfort. Air support er til støtte for den menneskelige krop med en luftballon, og airbag kontrolventil kontrol luft-påfyldning og deflation af airbag, således at taljen er godt beskyttet og effektivt understøttes. Lændestøtte airbag er generelt lavet af højfrekvens svejsning af 0,4-0,8 mm tyk polyurethan plade, som har karakter af enkel proces, lav pris, god slidstyrke og lang levetid. Det er blevet almindeligt fremmet af fabrikken. Ud over at kontrollere indsugning og udstødning airbaggens funktion, kan lændestøtte airbag kontrolventil også fungere som et overløb beskyttelse. Når trykket inde airbaggen overstiger nominel trykket af airbaggen, airbag kontrolventil overløb og aflaster at sikre sikker brug af airbaggen.
På nuværende tidspunkt, en ny type af luft lændestøtte enhed {Fig. 1-1) er nyligt udviklet i Kina. Enheden kan puste og deflatere airbags som nakke, skuldre og talje i en almindelig orden og frekvens. Spyt eller hævelse, at opnå kompression af taljen, skuldre, hals og andre dele, til at opnå formålet med lokale massage. Stærkt forbedret komfort.
Sæde armlænet bør blive installeret i en position, der lever op til højden af albuen, når man sidder i den menneskelige krop, og er normalt installeret 250 mm over niveauet af sædehynde. Armlæn er fast, vinkel-justerbar og reversibel, vendbar og sideværts vendt og vendt på langs.
2. pude
Pude designet er hovedsagelig bestemmelse af stødpude og pude hældning. Designprincip af pude dybde er at gøre fuld brug af ryglænet. Gøre balder støttet ordentligt. Den menneskelige krop er under en passende pude, og den ischial og kalv fødder danner et stabilt organ støtte. Når sædehynden er for stor, flyttes den menneskelige krop trunk relativt frem, taljen ikke er godt understøttet, forårsager træthed; Når sædehynden er for lille, kan det være ubehageligt, fordi låret ikke understøttes godt: derfor sædehynde skal være trykket fra balderne til lårene. Fuld længde 3/4 design er normalt 400 til 480 mm. Pude vinkel bør afvejes med sikkerhed og komfort, generelt 2 ° ~ 10 °.
Nakkestøtte
Hovedstøtten er en ekstra enhed designet til at forbedre ride komfort og sikkerhed i bilen. Den vigtigste funktion af hovedstøtten er at sikre sikkerheden. Når bilen har en påkørsel, den halshvirvel kan modstå en stor acceleration og kvæstes let. Med støtte fra hovedstøtten, plads til fri bevægelse af hovedet kan reduceres, indvirkning på den halshvirvel kan reduceres og nakkeskader af beboer kan undgås eller reduceres. Overensstemmelse med nationale standarder er autostol hovedstøtten en obligatorisk køretøj certificeringstesten for biler. Forsædet af bilen skal være forsynet med en nakkestøtte.
Hovedstøtten bør beskytte halshvirvel, og den korrekte installation holdning er meget vigtigt. Hovedstøtten skal installeres mindst flugter med den øverste kant af øret, og afstanden mellem bagsiden af hovedet og hovedstøtten bør ikke overstige 10 cm.
I øjeblikket, VOLVO først introduceret en piske halshvirvel beskyttelsessystem (Fig. 1 - 2) på s80, bestående af en sikkerhed nakkestøtte og ryglæn støttestruktur der er designet til effektivt og ensartet modstå bevægelse af beboeren. Det består af en indbygget energiabsorberende mekanisme ved krydset af sæde ryg og sæde pude for ensartet støtte. I tilfælde af en energioptagelsesegenskaber kollision, bagsiden af stolen bevæger sig baglæns med beboer, først gør parallel bevægelse før vippe lidt tilbage. Due til installation af deformerbare dele på fugen mellem ryglæn og sæde pude. Bagsiden af hovedstøtten stol er tilsluttet sædehynden at yde en effektiv støtte til den siddende persons krop, dermed forbedre virkningen af kollision kraften på bagsiden af beboeren.
4. plads hud
Sæde huden er et lag af materiale svøbt omkring overfladen af sæde forsamling. Det er i direkte kontakt med beboer, som beskytter sæde skum samtidig direkte afspejler designerens design hensigtserklæring. Sæde huden skal være brandhæmmende, og dets forbrænding egenskaber skal opfylde kravene i GB 8410-1994 "Forbrænding Karakteristik af Automotive interiør materialer".
5. skum pude
I øjeblikket, hynder hynder og tilbage puder er dybest set opskummet fra fleksibelt polyuretanskum, og høj-rebound fleksibelt polyuretanskum er meget udbredt i biler. I betragtning af komfort i sædet og fordelingen af kroppen pres når man sidder i den menneskelige krop, tæthed skum pude bør være udformet forskelligt, det vil sige, "bløde og hårde." Der er to vigtigste produktionsmetoder. En er metoden splejsning, som rører den forreste ende af pude med låret. Del er lavet af lav-hårdhed skum, den del, der er i kontakt med ischial knoglen er lavet af medium-hårdhed skum, og den nederste del og siderne er lavet af høj-hårdhed skum. Denne metode er kompliceret og ineffektivt, og er generelt sjældent brugt. Andet er metoden Indsæt (figur 1-3), når støbning pude, sætte high-density skum indsættes i de tilsvarende dele af mug, og derefter kaste lavkomprimerede skum. Denne metode kan løse problemet med kroppen pres distribution og sidestøtte og proces egnet for masseproduktion.
6. plads ramme
Sædet rammen skal være i stand til at modstå en vis belastning. Generelt set, er styrken af sædet faktisk styrken af sædet rammen. Det hører til de obligatoriske certificeringstesten for hele køretøjet og skal opfylde kravene til styrke af GB1 5083 1 994 bestemmelserne i den eksperimentelle metoder.
Form af ryglænet og pude rammen bør udformes med henblik på at tilfredsstille de fysiologiske egenskaber af det menneskelige legeme og sikker og effektiv støtte til føreren. For eksempel, for at undgå den side rygstøtte forårsaget af blødhed af ryglæn core, vil det mindske eller mislykkes under skarpe sving. En konveks støtte side støtte plade eller støtte ribben er tilføjet på begge sider af rammen ryg støtte skumkerne for at sikre effektiviteten af støtten. For at sikre førerens talje og skuldre har god støtte, er krumning af ryggen kurven for platformen udviklet på rammen ryglæn. For den høje ryglæn, er taljen, ryggen og skulderen tæt knyttet til ryglænet for bedre støtte og sikkerhed beskyttelse. Designeren designer ryglænet i to dele, og vinklen kan justeres separat.
Sædet rammen er generelt svejset fra stål, men det bliver en ny tendens i moderne bildesign. Udtynding af autostolen er meget vigtigt. Skelettet er nøglen til udtynding af sædet. Materiale af rammen er også forskellige. Termoplastisk støbte sæde rammen og magnesium sædet rammen fremmes.
