"Som i år er bekymret, lokale beskyttelse såsom projekt bindende eksisterer stadig, men efter næste år, personbiler vil gå til markedet spor." Ungdom auto marked institutlederen forudsagde, at efter subsidierne, der faldt igen i år 2019, bussen vil blive ændret fra politik til markedsledende. Fordi dette års visning, cykel land kan få op til 180.000, som er stadig fristende. Den lokale regering stadig har visse beskyttelsesforanstaltninger for lokale virksomheder i forhold til BNP, fiskale indtægter, beskæftigelse, osv., men dette fænomen vil blive øget betydeligt i 2019. skære ned.
"For eksempel, et busselskab bud, hvis cykel prisen for et udenlandsk selskab er 50.000-100.000 yuan lavere end sin egen virksomhed, men i sidste ende vandt selskabet i provinsen bud, så busselskab vil helt sikkert blive straffet. Derfor, dybest set kan dømme, sted seksuel beskyttelse bliver ineffektiv næste år, og 2019 bliver markedet år for sektoren passager bil, med køretøjet kvalitet og pris bliver den vigtigste konkurrenceevne. "
Selvom 2019 forventes at blive et markeds år, kan ydelsen ikke være optimistisk. Midt i bil æra mener Guo, at først og fremmest, Kinas samlede økonomiske situation vil direkte påvirke købekraft af passager bilmarked, og virkningen af det økonomiske miljø vil blive afspejlet i 2019. Andet, med subsidier i 2019, det vil stå over for en anden tilbagegang, kombineret med industrielle modenhed. Løbende forbedring vil yderligere styrke konkurrencen mellem virksomheder.
I Guos udtalelse, i henhold til de nuværende ustabile faktorer såsom Sino-amerikanske handel og Kinas økonomiske udvikling, den langsigtede udvikling af den nye bus energiindustrien er ikke godt evalueret, men hvis Kinas økonomiske udvikling er god, den nye energi-bus vil opretholde 80.000 motorkøretøjer om året. Omfanget af produktionen og salget er ikke svært, fordi store indkøb grupper såsom busselskaber har et bestemt antal køretøjer fornyelser hvert år.
På den anden side mener Guo, at eksport er tilbøjelige til at blive et ny vækst sted i feltet ny energi busser. Det forudsættes, at magtfulde Yutong, BYD, etc. har eksporteret nye energi busser til udlandet. De udenlandske markeder er hovedsagelig koncentreret i de udviklede lande. Dette er fordi vejen faciliteter og den økonomiske udvikling i de udviklede lande kan danne en visse bare tiltrængt marked, mens udenlandske ny energi køretøjsteknologi og kvalitet er langt mindre end udviklingen af indenlandske virksomheder.
Baseret på ovenstående analyse, vil den nye bus energisektoren have en produktion og salg skala for omkring 80,000 enheder i år. Hvis Kinas økonomiske udvikling er i god form, vil det opretholde denne skala.
